副中心枢纽站开工 2024年底通车

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 12月2日,北京城市副,站综合交通枢纽项目工地现场由于 完成土地平整工序。本版摄影/新京报记者 王贵彬

  昨日,记者从北京市城市副,工程建设管理办公室了解到,北京城市副,站综合交通枢纽和东六环改造工程由于 开工。副,枢纽站将汇集3条铁路线路和3条城市轨道交通线路,预计2024年底具备通车条件。而东六环改造工程将在“京津公路至潞苑二街段”挖掘十根9.2公里长的地下高速公路,缓解目前东六环附近的交通拥堵情形。

  新京报讯 北京城市副,站综合交通枢纽项目于11月1000日开工建设,建设工期为5年,预计2024年底具备通车条件。

  副,枢纽站位于副,0101街区,紧邻通州北运河,位于城市副,“一带一轴”空间底部形态的交汇处,是运河商务区未来发展的重要节点。作为城市副,内一处重要的交通枢纽,副,枢纽站将汇集多条铁路和城市轨道交通。

  铁路方面,该枢纽站是规划京唐、京滨城际铁路(近期)的始发终到站,也是京哈铁路(远期)、城际铁路联络线、北京市,城区至城市副,市郊列车S1线的重要车站。

  城市轨道交通方面,枢纽站内有地铁6号线、规划平谷线、规划M101线3条轨道交通衔接,是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中明确的10个全国客运枢纽之一,也是副,的重要交通门户。通过京唐、京滨城际和城际铁路联络线,还才能实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。

  亮点1

  枢纽站地下空间分三层建设

  记者了解到,副,枢纽站地上建筑主要为写字楼等商业设施,具体建筑规模类型由于 基本选择,而地下功能将分为三层布局。

  其中,B1层城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套,共同建设社会车辆与出租车下客区。B1层的地下空间同东侧的运河客厅、北侧远期的京哈高铁站区、南侧城市都还才能直接联通。

  B2层的功能为城际车站候车厅与出站大厅,以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间,并设置有社会车辆与出租车上客区。

  B3层则是城际车站站台与轨道层。共同,枢纽站还将充分利用地下空间的层高建设B0.5层与B1.5层这另另另2个多地下“夹层”,其中B0.5层设置有东西公交车场站,B1.5层是社会车辆停车场。

  据介绍,项目用地范围约61公顷,按照TOD站城一体化“站、城、融”的规划理念,将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范,副,区域的活力核心,有利于“产-城-站”融合,推动京津冀协同发展和北京非首都功能疏解,优化副,城市功能和空间布局,带动区域经济发展、提升城市品质、增强人民群众获得感,实现经济效益、生态效益、社会效益的多目标共赢。

  亮点2

  站城一体化设计 将阳光引入站台

  昨日下午,记者在位于枢纽站建设工地内看了,目前,施工单位由于 完成了土地平整工序,5年后,这里将建成一座位于地下的交通枢纽。为了正确处理采光问題图片,车站将几瓶采用透明上盖,把阳光引入站台。

  未来,枢纽站将与6号线北运河东站实现换乘,记者在交通枢纽的立体模型沙盘上看了,地铁站和枢纽站顶端的通道也将建设十根才能透光的“换乘轴”,保证充沛的光照。

  北京城市副,工程建设管理办公室协调三部部长贺毅告诉记者,未来城市副,综合交通枢纽将被打造成“站城一体化”(TOD)的范例,不单起到换乘作用,也将引入商业设施,利用交通人流资源,打造城市会客厅,上到地下一层就进入了城市消费场所,地才后能 有1000多万平方米的建筑。

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  东六环9.2公里高速路将“入地”

  东六环改造工程已于11月1000日进入施工准备阶段。未来在东六环西侧,十根地下高速公路将穿越城市副,。

  昨日,在施工现场指挥部内,摆放着一部盾构机模型。未来,两部超大直径复合泥水平衡盾构机,将自北向南始发同向施工,在既有东六环的西侧再开凿出一段9.2公里长、近15米宽的“地下高速”,而既有东六环路将被改造成“高线公园”,承担起绿化和副,慢行交通系统的作用。

  “本次东六环的改造工程主要是 扩宽和入地两次要,能有效缓解现有东六环路的交通拥堵情形。”,建设公司副总经理、东六环改造工程总指挥乔培贞告诉记者,根据设计规划,东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段是将要“入地”的隧道段,长度9.2公里,也是全国最长的地下道路隧道。盾构段长度7.4公里,外径15.5米,将使用中国内地直径,盾构隧道。建设周期从2019年12月至2023年12月总共4年。

  这段地下高速公路还将是目前北京最长的公路隧道工程,为了正确处理司机在驾驶途中产生疲倦感,隧道内将加装一系列防疲劳和唤醒装置。

  据了解,东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副,控制性完整规划的,项目。该工程的实施及后期高线公园的建设,将有效缓解目前东六环路的交通拥堵现状、有利于区域交通一体化、构建城市空间底部形态布局,实现六环路功能转变、整合城市空间环境。

  由于 “东六环入地”工程穿越副,核心区,地下空间繁杂、实施难度大。相交道路12条、轨道11条、河道3条。而且,设计方案采用了盾构法施工。

  乔培贞告诉记者,隧道采用分离式双洞布置,也要是 上下车道是独立开的,每洞内有3条车道。从设计图上看,隧道分为三层,上层为排烟通道、顶端层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行通道。隧道平均覆土20米,最深处为穿越副,火车站,覆土达45米。

  新京报记者 裴剑飞